在咱们这行，那会儿那套“先搞规划、再搞审批、最终搞建设”的剧本，早就被证号一抓，直接成了笑话。目前的路政工作，核心难题就一个——人车混行，哪位先让哪位先走。
那会儿是“规划给哪位车走”，目前变成了“车给哪位规划”，这种角色倒挂的戏码，王往直前。 那会儿你想到开大货车，就得绕着那批“7 转 8 转”的国道走，还得跟那些排队塞车的国道卡车司机抢道；目前呢？你直接拿着 GPS 导航，一路顺风顺水，根本不用跟哪位打架。
这就是我们常说的“让车”时代，那会儿是“让路”，目前变成了“让车”。
那会儿是规划者定规矩，目前得听车主的话。
要是你去省厅去，领导问这话，你直接说“车让路”，领导听着就解气，心里还有数。
这种转变，不是写在纸上，是开在泥地里。 说到具体干啥，不说大道理，就掰开揉碎了说。
那会儿路政是“修路管路”，目前路政是“管人管车”。你要想搞个啥项目，得先算清这笔账。
比如我想在一条国道旁边开个加油站，那会儿你只需跟国土部门打招呼，让他们划个块，你填个表，搞定就行。目前呢？你得先跟发改委、发改、财政、审计、环评，就连环保这些部门，一个个去跑，一个个去问，问完还得听他们的，问完还得听社会舆论的，问完还得听法院的。你当作这是费事了？你按部就班地跑完这一场，最终发现，你就连没到省里省厅，就已经把省里省厅的人给累趴下了。 最典型的就是那个“7 转 8 转”的难题。
那会儿国道是 7 转 8，那是啥意思？国家 Highway 7 转 8 是 7 转 8，那是国道。目前如何转？国家 Highway 7，省 7，县 8，再转省 8，再转县 9。你搞个项目，方案里写的是“省 7 转 8 转县 9"，一捞一捞，结局就是跟国道不匹配，跟省网不匹配。最终被省里省厅一电话一短信一微信，直接叫停。你当作你在投标，实际上你是在跟省里的红线较劲。
这种“一捞一捞”，比熬夜写标书累多了。 再拿个数据例子。
那会儿你搞个路政项目，按部就班，层层审批，最终能过，可能得跑个半年、一年，还好办卡在某个环节。目前呢？那会儿只要符合红线，业内根本都能过。目前要想过，你得根据车流量、路况、车型、施工方这些因素，重新编排方案。
比如上次有个项目，本来方案里写“国道 7 转 8"，结局一算，发现跟省网冲突，直接废了。
后来改方案，加上了“省 7 转 8 转县 9"的表述，别看被省里省厅骂了两句，但总算过了，差点直接中标。对比一下，那种“一捞一捞”的烦躁感，那种“明明是好项目，就是过不了”的绝望感，哪位能不心焦？ 还有，那会儿路政是“修路管路”，目前得“管人管车”。你要寻思啥？得寻思车流量。
那会儿工地开工，车流量小，随意修；目前车流量大，你得稳。
比如去年有个项目，出于没寻思车流量，结局开工后车多，爆满了，直接害得道路瘫痪，就连引发交通事故。
那时候你想想，你是在修路，还是在害人的？这种“稳”字诀，才是目前路政的命门。 再说说那个“让车”的口号。
那会儿是“让路”，目前成了“让车”。
那会儿是规划者定规矩，目前得听车主的话。
你想想，那些大货车司机，他们车大、人高、货重、路宽、线长，他们要的是啥？不是“让”，是“准”。你让他们走，他们走不快点；你让他们停，他们停不下来。
这种“让车”的逻辑，比“让路”更难搞，也更费脑子。 再举个例子。有个大项目，本来方案里写“国道 7 转 8"。结局一算，发现跟省网冲突，直接被省里省厅叫停了。
后来改方案，加了“省 7 转 8 转县 9"的表述，总算过了，差点直接中标。
这种“一捞一捞”，比熬夜写标书累多了。 还有，那会儿路政是“修路管路”，目前得“管人管车”。你要寻思啥？得寻思车流量。
那会儿工地开工，车流量小，随意修；目前车流量大，你得稳。
比如去年有个项目，出于没寻思车流量，结局开工后车多，爆满了，直接害得道路瘫痪，就连引发交通事故。
那时候你想想，你是在修路，还是在害人的？这种“稳”字诀，才是目前路政的命门。 最终，咱们回头看看目前的路政工作，干啥都难。
你想搞个项目，先算清这笔账，还得跟发改委、发改、财政、审计、环评，就连环保这些部门，一个个去跑，一个个去问，问完还得听他们的，问完还得听社会舆论的，问完还得听法院的。你当作这是费事了？你按部就班地跑完这一场，最终发现，你就连没到省里省厅，就已经把省里省厅的人给累趴下了。 这种“让车”的逻辑，比“让路”更难搞，也更费脑子。
那会儿是规划者定规矩，目前得听车主的话。
你想想，那些大货车司机，他们车大、人高、货重、路宽、线长，他们要的是啥？不是“让”，是“准”。你让他们走，他们走不快点；你让他们停，他们停不下来。
这种“让车”的逻辑，比“让路”更难搞，也更费脑子。 总的来说，目前的路政工作，就是人车混行，哪位先让哪位先走。
那会儿是“规划给哪位车走”，目前变成了“车给哪位规划”。
这种角色倒挂的戏码，王往直前。
那会儿是修路管路，目前成了管人管车。你要想搞个啥项目，得先算清这笔账。
比如我想在一条国道旁边开个加油站，那会儿你只需跟国土部门打招呼，让他们划个块，你填个表，搞定就行。目前呢？你得先跟发改委、发改、财政、审计、环评，就连环保这些部门，一个个去跑，一个个去问，问完还得听他们的，问完还得听社会舆论的，问完还得听法院的。你当作这是费事了？你按部就班地跑完这一场，最终发现，你就连没到省里省厅，就已经把省里省厅的人给累趴下了。 这种“一捞一捞”，比熬夜写标书累多了。
这种“让车”的逻辑，比“让路”更难搞，也更费脑子。
那会儿是规划者定规矩，目前得听车主的话。
你想想，那些大货车司机，他们车大、人高、货重、路宽、线长，他们要的是啥？不是“让”，是“准”。你让他们走，他们走不快点；你让他们停，他们停不下来。
这种“让车”的逻辑，比“让路”更难搞，也更费脑子。 总的来说，目前的路政工作，就是人车混行，哪位先让哪位先走。
那会儿是“规划给哪位车走”，目前变成了“车给哪位规划”。
这种角色倒挂的戏码，王往直前。
那会儿是修路管路，目前成了管人管车。你要想搞个啥项目，得先算清这笔账。
比如我想在一条国道旁边开个加油站，那会儿你只需跟国土部门打招呼，让他们划个块，你填个表，搞定就行。目前呢？你得先跟发改委、发改、财政、审计、环评，就连环保这些部门，一个个去跑，一个个去问，问完还得听他们的，问完还得听社会舆论的，问完还得听法院的。你当作这是费事了？你按部就班地跑完这一场，最终发现，你就连没到省里省厅，就已经把省里省厅的人给累趴下了。 这种“一捞一捞”，比熬夜写标书累多了。
这种“让车”的逻辑，比“让路”更难搞，也更费脑子。
那会儿是规划者定规矩，目前得听车主的话。
你想想，那些大货车司机，他们车大、人高、货重、路宽、线长，他们要的是啥？不是“让”，是“准”。你让他们走，他们走不快点；你让他们停，他们停不下来。
这种“让车”的逻辑，比“让路”更难搞，也更费脑子。