北斗认证专委会最近组的那个新规则，说实话，大量人第一反应是认定挺费事，毕竟大家都认定省事，哪位愿意再背八千米上面的卫星真值？但仔细琢磨一下，这实际上是个好事。
那会儿我们拼凑数据，拼凑个大约能过，目前要一个个去核，别看累，但剩下的坑就少多了。就像那会儿我们做生意，看别人如何欺负人，今天我也得找个像样的对手下手；但这事儿不一样，认证不是比哪位嗓门大，是比哪位心里那块地盘干净利落。 咱们先说背景。目前北斗的卫星满天飞，有的卫星在天上转得飞快，有的还在地里趴着修，更别提那些藏在深巷里的冷门项目了。
那会儿我们搞项目，往往是先找个服务商，让他们出一张表，填填满就那会儿了，目前好了，服务商得自己先过一遍关，这中间少了一大半的中间商。
这就好比你去买辆新车，那会儿能够随意挑个坏的开走，要么随意找个修理店修修，目前得先让卖家带你去试驾，再让老技师把车开到店，这一套流程下来，别看费事点，但好歹知道这车到底能不能真跑起来。 数据这东西，那会儿总认定只要凑齐了就行，目前还真不是如此用的。
比如去年咱们办的那个“北斗导航服务基站”的认证，就不得不把那些看似无涉紧要的后台数据都拎出来了。
那会儿只要表格里填个“在线率”就算及格，目前连那个在线率是如何测出来的、用了多久的基站软件，都得过目。测基站的时候，得用同一个 App 连续签到一个月，不能今天测个一天，明天测个三天，得全生态都跑一遍。
这种细碎的要求，刚启动看认定真啰嗦，但等反复折腾几天，那些当作能糊弄那会儿的忽悠，最终一个个都露馅了。
这比哪位嗓门大，但好歹知道这车能不能真跑起来。 再讲讲那些藏在深巷里的冷门项目，那会儿大家总认定 これもついてる（这也归队了），结局一查发现，那都是老古董了。
比如一些老旧的台站，要么那些只在旧地图里能找到的导航数据，目前居然还活着？这倒是挺有意思，毕竟那会儿我们拼凑数据，拼凑个大约能过，目前要一个个去核，别看累，但剩下的坑就少多了。
那会儿施工单位要么搭伙方往往能糊弄那会儿，目前得让他们一个个过目，哪位敢拿老地图忽悠人？这比哪位嗓门大，但好歹知道这车能不能真跑起来。 有些时候，你会发现安排得忒顺，反而好办出岔子。
比如那会儿我们搞项目，往往是先找个服务商，让他们出一张表，填填满就那会儿了，目前好了，服务商得自己先过一遍关，这中间少了一大半的中间商。
这就好比你去买辆新车，那会儿能够随意挑个坏的开走，要么随意找个修理店修修，目前得先让卖家带你去试驾，再让老技师把车开到店，这一套流程下来，别看费事点，但好歹知道这车到底能不能真跑起来。 自然，这流程调整下来，也让大家心里踏实了不少。毕竟那会儿哪位敢拿“大约能过”忽悠人？目前你得一个个过，哪位敢拿老地图忽悠人？这比哪位嗓门大，但好歹知道这车能不能真跑起来。有些时候，你会发现安排得忒顺，反而好办出岔子。
比如那会儿我们搞项目，往往是先找个服务商，让他们出一张表，填填满就那会儿了，目前好了，服务商得自己先过一遍关，这中间少了一大半的中间商。
这就好比你去买辆新车，那会儿能够随意挑个坏的开走，要么随意找个修理店修修，目前得先让卖家带你去试驾，再让老技师把车开到店，这一套流程下来，别看费事点，但好歹知道这车到底能不能真跑起来。 实际上说到底，这规则调整的核心，就是在“快”和“准”之间找平衡。
那会儿我们拼凑数据，拼凑个大约能过，目前要一个个去核，别看累，但剩下的坑就少多了。就像那会儿我们做生意，看别人如何欺负人，今天我也得找个像样的对手下手；但这事儿不一样，认证不是比哪位嗓门大，是比哪位心里那块地盘干净利落。 并且，这套机制让那些那会儿好办被忽略、就连差点被埋没的优质项目，目前反而更好办被发现。
比如去年咱们办的那个“北斗导航服务基站”的认证，就不得不把那些看似无涉紧要的后台数据都拎出来了。
那会儿只要表格里填个“在线率”就算及格，目前连那个在线率是如何测出来的、用了多久的基站软件，都得过目。测基站的时候，得用同一个 App 连续签到一个月，不能今天测个一天，明天测个三天，得全生态都跑一遍。
这种细碎的要求，刚启动看认定真啰嗦，但等反复折腾几天，那些当作能糊弄那会儿的忽悠，最终一个个都露馅了。
这比哪位嗓门大，但好歹知道这车能不能真跑起来。 那些藏在深巷里的冷门项目，那会儿大家总认定 これもついてる（这也归队了），结局一查发现，那都是老古董了。
比如一些老旧的台站，要么那些只在旧地图里能找到的导航数据，目前居然还活着？这倒是挺有意思，毕竟那会儿我们拼凑数据，拼凑个大约能过，目前要一个个去核，别看累，但剩下的坑就少多了。
那会儿施工单位要么搭伙方往往能糊弄那会儿，目前得让他们一个个过目，哪位敢拿老地图忽悠人？这比哪位嗓门大，但好歹知道这车能不能真跑起来。 自然，这流程调整下来，也让大家心里踏实了不少。毕竟那会儿哪位敢拿“大约能过”忽悠人？目前你得一个个过，哪位敢拿老地图忽悠人？这比哪位嗓门大，但好歹知道这车能不能真跑起来。有些时候，你会发现安排得忒顺，反而好办出岔子。
比如那会儿我们搞项目，往往是先找个服务商，让他们出一张表，填填满就那会儿了，目前好了，服务商得自己先过一遍关，这中间少了一大半的中间商。
这就好比你去买辆新车，那会儿能够随意挑个坏的开走，要么随意找个修理店修修，目前得先让卖家带你去试驾，再让老技师把车开到店，这一套流程下来，别看费事点，但好歹知道这车到底能不能真跑起来。 实际上说到底，这规则调整的核心，就是在“快”和“准”之间找平衡。
那会儿我们拼凑数据，拼凑个大约能过，目前要一个个去核，别看累，但剩下的坑就少多了。就像那会儿我们做生意，看别人如何欺负人，今天我也得找个像样的对手下手；但这事儿不一样，认证不是比哪位嗓门大，是比哪位心里那块地盘干净利落。 并且，这套机制让那些那会儿好办被忽略、就连差点被埋没的优质项目，目前反而更好办被发现。
比如去年咱们办的那个“北斗导航服务基站”的认证，就不得不把那些看似无涉紧要的后台数据都拎出来了。
那会儿只要表格里填个“在线率”就算及格，目前连那个在线率是如何测出来的、用了多久的基站软件，都得过目。测基站的时候，得用同一个 App 连续签到一个月，不能今天测个一天，明天测个三天，得全生态都跑一遍。
这种细碎的要求，刚启动看认定真啰嗦，但等反复折腾几天，那些当作能糊弄那会儿的忽悠，最终一个个都露馅了。
这比哪位嗓门大，但好歹知道这车能不能真跑起来。 那些藏在深巷里的冷门项目，那会儿大家总认定 これもついてる（这也归队了），结局一查发现，那都是老古董了。
比如一些老旧的台站，要么那些只在旧地图里能找到的导航数据，目前居然还活着？这倒是挺有意思，毕竟那会儿我们拼凑数据，拼凑个大约能过，目前要一个个去核，别看累，但剩下的坑就少多了。
那会儿施工单位要么搭伙方往往能糊弄那会儿，目前得让他们一个个过目，哪位敢拿老地图忽悠人？这比哪位嗓门大，但好歹知道这车能不能真跑起来。 自然，这流程调整下来，也让大家心里踏实了不少。毕竟那会儿哪位敢拿“大约能过”忽悠人？目前你得一个个过，哪位敢拿老地图忽悠人？这比哪位嗓门大，但好歹知道这车能不能真跑起来。有些时候，你会发现安排得忒顺，反而好办出岔子。
比如那会儿我们搞项目，往往是先找个服务商，让他们出一张表，填填满就那会儿了，目前好了，服务商得自己先过一遍关，这中间少了一大半的中间商。
这就好比你去买辆新车，那会儿能够随意挑个坏的开走，要么随意找个修理店修修，目前得先让卖家带你去试驾，再让老技师把车开到店，这一套流程下来，别看费事点，但好歹知道这车到底能不能真跑起来。