民航局去年发的那个通知，确实让人有点晕，看着密密麻麻的条款，生怕把哪条给漏了。
实际上说到底，就是找个进食的家伙。
你想啊，航空公司要搞航线，得有人跑；要搞采购，得有人盯。
这活儿干不好，不仅航司的脸色难看，老百姓的票都买不到，那咱们就真没饭吃了。 故此，只要你有点飞行的底子，手里拿着 A 类、B 类要么 C 类适航证件，那根本就是达标的。
不过，光有证件可不是就能直接上岗的，还得看你能不能接得住单子。
这就得先从“人”和“单”这两块儿说起。 起初，你得会干。
这最基础的门槛就是得会飞。
不是那种随意趴个机舱就能干的事，你得能跟空乘配合好，能跟地服人员沟通顺畅，就连要是能跟当地的机场协调一下航班落地。
那会儿有个小例子，某航司招个代理，我看他们要求挺细，非要你参加过民航局张罗的培训，还得有“双证”——那个证是跟 BPC 要么某大厂签的合同，另一个证是跟民航局签的执照。
为啥如此费事？最怕的就是遇到了个突发情况，比如航班延误，你到时候连个招呼都没打好，客户打电话来问，你只能一脸懵逼。
故此，本事这块，得是硬实力，不是虚的。 紧接着，你得会算账。
这也不是让你去当老板，而是让你能把航司的生意给做清楚。你得懂成本，比如机票如何卖最划算，如何跟不同渠道的代理商谈价。
那会儿有个案例，某航司出于没把代理成本算清楚，加上佣金给得不对，最终那个代理部直接没活干了，结局就是航司的预算缩水，旅客的票价反而涨了。
这逻辑挺好办，就是算不对账，钱就下来了。 你得懂规矩。民航这块儿，条条框框那么多，有时候就连让你哭笑不得。
比方说，有时候一个航班的改签，得符合啥规定才能改；有时候，一个代理在报价时，还得注意哪些条款不能写出来，免拿到时候被审计扣了。 这就涉及到“单”这个核心了。光有技术和钱，还得有单子。航司不会让你光站着，你得有人把你带着，帮你搞定那些复杂的流程。
比方说，你要做个批文，得找哪个部门？流程如何走？这都得熟。
那会儿有个航司的代理，专门搞个“内部黑话”，跟航司那边套近乎，结局被审计一查，发现数据对不上，这代理直接成了“工具人”，不仅手里没钱，连饭碗都要保不住了。 实际上，目前的环境变了，要求也高了。航司越来越看重你的“搞定本事”，不只是是会飞，而是能把航司的生意做成。就像那会儿卖货，你会卖行不中，目前得看你能不能把货卖到够多的地方。
这不只是是销售，还涉及到供应链管理，涉及到如何跟上下游的搭伙伙伴搞好关系。 还有一点，就是你得有耐心。
这活儿干久了，你会发现，有时候客户急得能跳脚，你要能安抚下来；有时候航司也要你为了一个数据去跑断腿。
这都需求挺强的抗压本事。 最终，还得有个心态。
这行比较苦，有时候为了一个单子，得在深夜里跟着航司跟老板扯皮，就连被骂几句。但只要你肯吃苦，肯学，肯干，机会还是有的。 总而言之，别光盯着那些条条框框看，得把能干的、能算的、能搞的这三样东西，全掰开了揉碎了琢磨。
只要你能把这三样都做到位，根本上就能拿到手了。